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          Business & Economy 格鲁吉亚的影响

          研究探讨了测井车的安全通道

          一个钳式装载机地方纸浆用木材在格鲁吉亚中部的一个日志卡车。通过将联邦日志卡车格鲁吉亚教授识别的一所大学的新研究的安全通道的公路,一个选项目前禁止由于重量的限制。(照片由约瑟夫·康拉德)

          允许州际旅行将提供木材行业诸多好处

          每天横跨美国东南部测井车纵横交错的道路, 每年带来更多的200多万吨的木材从森林到工厂。

          他们前往每英里增加的木材和现行的联邦法律的重量防止使用州际公路登录卡车的总成本。现在,格鲁吉亚研究大学是测量从后方路况转移日志卡车州际公路的好处:节约成本的安全通道是起飞的地方道路测井车,尽可能减少磨损在这些道路上,和木材生产商。

          “联邦政府套重量限制的法律的州际公路,1974年以来已经到位,”说 乔·康拉德在UGA森林经营的,助理教授 林业和自然资源warnell学校。 “因此,研究的目标是,如果你做的重量限制州际和国家高速公路一样,这将提高我们的木材运输行业的效率?结果是一个肯定的“。

          在佐治亚州,州和美国的重量限制高速公路是84000磅总额,包括48,300磅每两个车轴(包括状态重量公差)17626.8-2006,使测井车拖拉的负载,常常位于都市地区钢厂。但州际公路,日志卡车被限制到80000磅总额,包括34000磅每一套车轴。

          这种手段测井车必须保持关闭州际公路。并且,这造成当木材被传递到钢厂的一个问题。

          “许多格鲁吉亚的大型钢厂都设在梅肯,奥古斯塔,萨凡纳,布朗斯维克比较大的地方,”康拉德说。 “所以,他们必须通过驱动梅肯市中心,例如,去造纸厂那里。再加上,你有行人的运动。

          “这对他们来说是不必要的不​​安全。”

          康拉德的研究,这是由格鲁吉亚林业基础中心,森林和竞争力的森林资源协会的支持,检查木材运输四个方面在格鲁吉亚:梅肯,不伦瑞克,奥古斯塔和热带草原;他也看着布鲁顿和普拉特维尔,阿拉巴马州;伊斯托弗,南卡罗来纳州;和罗阿诺克急流,北卡罗莱纳州。

          他比较了测井车,以及如何,如果他们被允许在跨境他们的路线可能会改变行驶的路线。他的研究发现,平均而言,近一半的卡车的路线可能是在州际公路上而不是在当地的道路。当你考虑到纸浆材的交货​​成本的25%是在其运输到工厂,节约成本开始积少成多。

          但成本仅是其中的一部分。州际公路行驶天生就比行驶在当地的道路,在交通信号灯和转弯的汽车不断创造潜在的碰撞安全。全国范围内,州际公路人均亿英里驱动围绕一个致命的碰撞。在州际高速公路致命事故率是三分之一到它是在国家与美国有什么四分之一公路。

          康拉德和他的团队相比,计数路口,学校区和森林和工厂之间的其他潜在危险的路线。横跨八个方面,他说,当日志卡车使用的州际公路,他们可以降低33%,他们遇到红灯的次数和避免每趟一个学校区。

          空日志卡车被允许旅行州际公路和康拉德的研究发现,日志卡车事故的不到5%发生在那里。但在同一时间,卡车残骸的40%花了5英里的州际内进行。数据显示,康拉德说,如果这些货车被转移到了州际,一些事故是可以避免的。

          “当你从行驶的州际知道,它通常比旅行后方路况更快。于是,我找到了州际的速度更快的每趟约八分钟,我们看了一下路线。如果你认为所有的,每年移动木材的负荷,真正的快速增加了,说:”康拉德。 “试图通过奥古斯塔驾驶日志卡车是相当缓慢和危险,因此除了它是一个安全很多,绕过在跨境城市将减少燃料消耗,降低C02 排放,并导致对路面损伤小,因为州际公路被工程化以比状态和美国更高的标准高速公路“。

          这是后话日志卡车车主一直在说了多年,他补充说,但是到现在为止还没有任何数据进行备份。

          粘贴状态重量限制州际公路要求联邦立法,但很难做出改变没有数据来支持它。不过,现在,这项研究必须通知提出立法的可能性,如安全路线行事,通过代表共同主办。桑福德主教(d-GA)。引入到去年国会,它将允许伐木卡车符合国家确定的要求,行程长达150英里的州际公路。

          “我很高兴有在研究一个角色有责任告知公众的政策,潜在的”加康拉德。 “这是一个影响公众安全,效率和格鲁吉亚的最重要的产业之一,竞争力的一个重要问题。”

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